雷克萨斯es新款(雷克萨斯es新款车型)

雷克萨斯es2.5动力比不上2.0

两者对比总结5L发动机动力输出相对更加平稳
、线性，适合注重驾驶舒适性和平稳性的用户；而0T发动机则在低转速扭矩方面有优势 ，动力爆发更直接
，适合喜欢激烈驾驶、追求速度感的用户。因此，不能简单地认为雷克萨斯ES的5L动力比不上0 ，它们各自有着不同的适用场景和驾驶特点 。

首先
，从经济角度看，0排量发动机表现出色
。它的燃油效率优于5排量 ，更节省油费
，对预算友好的0排量无疑更符合经济实惠的需求。同时，维护成本方面 ，0排量也更胜一筹
，让日常使用更加省心 。

022款雷克萨斯ES200与ES260在高速行驶时展现出了不同的动力性能
。根据公开资料显示，ES200搭载了0L自然吸气发动机 ，其最大马力达到了173匹。而相比之下，ES260则配备了更为强劲的5L自然吸气发动机
，其最大马力高达207匹 。这一数据差异表明，在高速行驶时 ，两款车型的动力表现会存在显著的差异
。

动力方面全新雷克萨斯ES300h搭载的是一台最大马力178匹的5L自然吸气发动机和一台最大马力120匹的电机
，匹配e-CVT无级变速箱。官方零百数据9s，工信部综合油耗百公里2L 。在试驾ES300h之前我试驾过0自吸的300h和es200 、RX200
。

外形极具受争议,雷克萨斯全新一代es到底能不能买?

〖壹〗
、全新一代雷克萨斯ES是否值得购买 ，取决于个人需求和偏好。可以从以下几方面综合考量：优势：品牌定位：品牌力优于同级竞品沃尔沃S90、捷豹XFL
，相比BBA入门级有越级优势，对比BBA中大型产品有性价比优势 。

〖贰〗 、雷克萨斯2025款ES200特别版是否值得购买需结合个人需求判断 ，若注重低养护成本
、空间舒适性及保值率
，且对动力和智能化要求不高，可考虑入手；若追求激烈驾驶体验或高阶智能配置 ，则需谨慎选取。

〖叁〗、首先就是外观和内饰的设计
，小编本人也是一个坚定的轿车控，同等价位 ，只要能买轿车，坚决不买SUV
，就算是偶尔要用SUV，找朋友借着开一开就好了
。

〖肆〗 、但市场反馈存在分歧。是否值得购买取决于您的具体需求和偏好 。如果您注重舒适性和品质感 ，且对费用不太敏感
，那么雷克萨斯ES可能是一个合适的选取
。但如果您追求性价比或动力性能，那么可能需要考虑其他车型。最终决策时 ，请务必亲自试驾并深入了解车型特点
，以确保所选车型符合您的期望和需求 。

新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗

〖壹〗
、025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计，前防撞梁后无独立吸能盒 ，后吸能盒为焊接不可拆卸结构
，具体安全结构需结合车型配置进一步确认
。

〖贰〗、为了应对40%碰撞测试，凯美瑞 、雷克萨斯ES ，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱
，但和凯美瑞
、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构 ，与纵梁焊接在一起 。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高
，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值
。

〖叁〗、025款雷克萨斯ES在防撞梁相关安全性上表现有优有劣 ，整体需理性看待
，若追求极致安全需谨慎选取。

〖肆〗 、车尾由非常坚固的铝合金防撞梁配合行人保护泡沫制成，结构为“日
”字型 ，厚度达到惊人的3mm然而其吸能盒相对较小
，可拆卸式有利于降低后期维护成本 。这个结构和凯美瑞的一模一样
。从现场碰撞结果看，发动机前舱吸能明显 ，驾驶舱a柱无明显变形
，安全气囊展开正常，前围板未被撞开 ，车内假人得到有效保护。

〖伍〗、在拆解中
，我们还真发现了一些亚洲龙的独到之处，不妨和大家分享一下 。在后部防护结构方面 ，雷克萨斯ES与亚洲龙都是采用了泡沫缓冲层加铝合金日字型防撞钢梁的设计，这里我们不做过多赘述。而在后部吸能盒的设计上
，雷克萨斯ES仅有一个金属安装底座，并未设计吸能盒
。

25款雷克萨斯es200新款安全系数怎么样?

〖壹〗
、第三方安全评测Euro NCAP（2024）：预计综合评分五星（具体成绩待公布） ，成人乘员保护得分率或超92%
，儿童保护得分率约89%。IIHS（美国公路安全保险协会）：前代车型获“Top Safety Pick+”，新款预计在25%小偏置碰撞、头枕测试中维持优秀（Good）评级 。

〖贰〗 、综上所述 ，25款雷克萨斯ES200新款的安全系数非常高
，无论是主动安全配置
、被动安全配置还是碰撞测试与安全评级方面，都表现出色
。

〖叁〗、安全与舒适配置丰富 ，全系标配Lexus Safety System + 0（含20项主动安全功能）
，底盘调校偏向舒适，适合城市通勤 ，风阻系数0.27Cd提升了静谧性。不过
，它也存在短板 。动力表现较弱，0L自吸发动机+CVT变速箱 ，0 - 100km/h加速9秒，高速超车需预判动力延迟
，性能弱于部分涡轮竞品
。

〖肆〗 、款雷克萨斯ES200质量整体符合豪华品牌入门级标准，但存在动力偏弱
、车机响应慢等短板 ，适合对品牌价值和工艺细节有需求且对性能要求不高的用户。

〖伍〗、025款雷克萨斯ES 200（含特别版）属于现款ES系列末期燃油版
，适合注重可靠性 、养护成本低的用户，追求动力或智能化的消费者需谨慎考虑 。

新款雷克萨斯ES上市,销量下滑不影响涨价,售29.69万起

〖壹〗
、新款雷克萨斯ES于8月12日正式上市 ，共推出11款车型
，售价区间为269万-489万元，起售价较老款小幅上涨 ，配置同步优化升级
，并推出限定版车型
。以下是具体信息：外观：整体造型与老款基本一致，前格栅为经典纺锤型 ，内部镀铬饰条装饰
，搭配前包围两侧外八式造型，辨识度高。两侧前大灯组内部有细微变化 ，造型锐利 。

〖贰〗、易车讯 8月12日，新款雷克萨斯ES正式上市
，售价区间269-489万元，相比旧款车型的起售价有所提升 ，并推出了一款银辉限定版车型
。作为年度款车型
，新车主要在智能配置上有所提升。

〖叁〗 、雷克萨斯ES200近来确实处于亏本销售状态，其终端售价与成本倒挂的现象已引发行业关注 。以下从具体数据
、亏本原因及市场影响三方面展开分析：终端售价与成本倒挂的直接证据根据经销商及行业分析数据 ，ES200的裸车指导价约为269万元
，但终端实际售价普遍降至25万元左右，降价幅度超过5万元。

年度小改款!取消2.0L版本,雷克萨斯ES按部就班?

用一个词来形容雷克萨斯ES的改款 ，那就是“按部就班 ”
，它采用的是过去燃油车时代积攒下来的经验，几年换一次代 ，费用坚挺甚至加价售车
，配置方面小幅升级或者不升级，利用自己的品牌影响力来维持销量
。因此我们看到这次新上市的雷克萨斯ES基本没有什么变化 ，甚至还暂时取消了混动车型，费用方面则没有进行任何妥协。

最后啰嗦几句吧 。全新ES这次改款
，看得出雷克萨斯是想通了
。它不再固执地守着“舒适
”这一个卖点，而是开始在动力、科技和操控上补课。虽然现在国产车很强 ，但雷克萨斯那种经过时间沉淀的可靠性 、保值率（虽然最近降了点
，但还是比大多数车强）以及那份独特的东方豪华感，依然是它的护城河 。

雷克萨斯ES200的换代周期通常遵循雷克萨斯品牌对ES系列的整体更新节奏
。根据历史记录 ，ES系列大约每6至7年进行一次全面换代（如上一代ES于2018年发布
，下一代预计在2024至2025年推出）。具体到ES200车型（中国市场特供的0L自然吸气版本），其换代时间会与全球ES系列同步 。