【雷克萨斯新款,雷克萨斯新款车型】

新款雷克萨斯LM,119.9万起售还加40万,把中国消费者当“大怨种
”_百度知...

〖壹〗、新款雷克萨斯LM 119万起售且加价40万的现象 ，确实存在费用虚高 、对消费者不够友好的争议
，但“大怨种”的表述需结合品牌溢价
、市场供需及消费需求综合分析。

别急着笑,即便涨价,新款雷克萨斯ES依然会不愁卖的

〖壹〗、新款雷克萨斯ES即便涨价，依然会不愁卖 ，原因如下：品牌与市场基础：雷克萨斯ES堪称传奇
，以中型车身扛起中大型豪华车身份，虽动态表现被讥讽 ，但以进口车身份卖到脱销
，常年加价提车，在中国豪华车市场有深厚基础和庞大粉丝群体 。

〖贰〗 、今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的 ，ES从卖不出去再到提车加价，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸
，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力，但是ES200依然是那个万年不变的豪华弱鸡 ，谁也不能否认300h在同级别中足够出色
，但是谁也不能否认ES200真的不配加价，虽然ES200即将换改款发动机
。

〖叁〗
、雷克萨斯车型终端费用普遍比较坚挺 ，尤其是es和ls
，lx，lm等车型 ，甚至需要加价数万数十万还得等几个月才能提车。区别于美系部分欧系豪华车动不动打骨折的以价换量销售策略
，雷克萨斯车型一般很难争取到优惠 。

〖肆〗、雷克萨斯的火爆有目共睹，在低迷下行的车市中 ，上调费用却依旧畅销
，热度不输BBA，很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军
。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比 ，差距就更为悬殊，前者涨价都不愁卖
，后面两者降价也鲜有人问津。

〖伍〗 、新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES ，三款车型共享底盘平台以及动力总成
，可见三车关系相当紧密 。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近，因此 ，所谓的“亲民版雷克萨斯ES ”并不只是凯美瑞
，亚洲龙同样如此
。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘”了吗?

海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ，搭载为6AT变速箱
，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降
，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调 。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法
。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ，实现了无级变速，从而优化了燃油经济性和动力输出
。

因此丰田放弃6AT变速箱转而选取CVT变速箱
，也是有着一定的道理的，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱 ，是牺牲了一定的响应速度
，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些。

凯美瑞
、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱 ，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱
，伴随着一汽丰田普拉多的停产，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT ，就连丰田都要放弃爱信6AT
，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰 。

丰田汽车也是，丰田作为爱信的控股股东 ，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利
，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了 ，比如全新雷克萨斯ES，刚刚上市的时候
，搭载的就是6AT变速箱，但是到了小改款的时候 ，也就是现款车型
，也是换成了CVT变速箱，凯美瑞的情况也差不多
。

发动机性能与油耗ES：入门版本采用0L + 6AT动力组合 ，最大功率为123千瓦
，最大扭矩为199牛米；高配搭载油电混合的5L自然吸气发动机 + E - CVT无级变速，最大功率为160千瓦 ，最大扭矩为210牛米
，油耗仅需2L/100km（0L版本为6L/100km），动力对于大多数消费者够用 ，且油耗较低。

雷克萨斯es300h2025新款落地价多少钱了

另有信息提到该版本落地价范围为35万至35万元
，差异可能源于地区政策、保险方案或补贴计算方式的不同 。ES 2025款 300h 尊享版：裸车价约369万元，加上购置税约16万元 、上牌费500元、车船税660元
、交强险950元、商业保险约0.93万元 ，扣除政府补贴15000元和平台补贴468元后，落地价约399万元
。

雷克萨斯ES300厂商指导价在269 - 489万之间
，落地价会因配置 、地区等因素而有所不同。不同版本车型费用有差异，2025款300h臻享版指导价399万 ，300h尊享版469万
，300h行政版489万；2024款200特别限定版349万 。在地区方面，费用波动也较大
。

费用优惠显著：2025款300h臻享版指导价399万 ，现直降8万后裸车299万
，落地约33 - 34万，性价比突出。政策保障好：享6年/15万公里免费保修保养 ，混动系统稳定
，后期成本低 。混动系统成熟：5L混动+E - CVT变速箱，油耗低至8L/100km ，加92号汽油
，适合长期使用。

025款指导价299 - 489万，优惠后落地25 - 40万+
。其中 ，ES300h混动版配置丰富，有皮质座椅
、Mark Levinson音响等；底盘滤震细腻
，低速静谧性优秀，内饰皮质包裹面积大、异味小。不过 ，ES车漆较薄易产生划痕
，建议选取非金属漆面；车机系统老旧，ES200动力较弱 ，高速发动机噪音明显 。

全款购车情况费用较高情况：有信息显示
，在广州全款购买雷克萨斯ES 300h臻享版，落地价约为366万
。还有详细费用计算表明 ，以裸车价299万为基础
，加上购置税6540万 、保险0.90万
、上牌0.05万，合计落地价约为360万。

025款雷克萨斯ES300h混动车型的指导价区间为399万-489万元 ，经销商实际报价因版本和优惠活动存在波动
，具体费用需结合地区和购车政策确定 。各版本费用详情臻享版：官方指导价399万元，当前经销商报价范围为209万-299万元
。

2026新款雷克萨斯简配了吗

〖壹〗、近来市场上部分品牌和车型在配置方面相对厚道 ，未出现明显减配现象。

〖贰〗 、配置落差大的车型（如2025款ES 250入门版）入门版车型存在明显的“减配 ”现象，中控台和门板大量使用硬塑料
，触感与视觉效果均显廉价，而同价位新能源车（如比亚迪汉
、小鹏P7）已普遍采用软性材质包裹 。

〖叁〗、除了质量问题外 ，雷克萨斯还存在减配问题
。例如
，雷克萨斯ES使用筷子悬挂等减配情况，那些售价高达百万的雷克萨斯车型同样存在严重的减配问题。减配可能会降低车辆的安全性和舒适性 ，损害消费者的利益 。

〖肆〗 、搭载为6AT变速箱
，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT
。然而，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降
，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑 。

〖伍〗
、近期涉及轮毂减配的车有宝马新款S特斯拉“廉价版
”Model Y、宝马M2（2023款 、2024款）、林肯航海家25款尊睿版
、雷克萨斯ES 2025款中国特供版、奥迪A4L天云灰 、岚图Free。宝马新款S20：将18寸轮毂减为17寸，同时还减少了导航
、舒适进入等配置 ，减配价值共计68万元
。

〖陆〗、进口身份规避减配争议：纯进口工艺标准全球统一
，规避了国产车型可能存在的减配问题，提升了消费者对品质的信任度。高保值率降低持有风险：雷克萨斯RX三年保值率达66% ，远超宝马X3（59%）和奔驰GLC（61%），长期用车成本更低
，增强了消费者购买信心 。

L2驾驶辅助系统过时了?新款雷克萨斯LS:试试我的,大有惊喜

L2驾驶辅助系统并未过时，新款雷克萨斯LS搭载的L2高级驾驶辅助系统结合激光雷达技术 ，在功能性和技术层面均有显著提升
，展现了新的惊喜与潜力
。

[汽车之家 行业]？ 日前，据外媒报道 ，丰田汽车表示
，年内上市的新款雷克萨斯LS将安装L2高级驾驶辅助系统，预计使用丰田与电装合作研发的激光雷达技术 ，可使得新款雷克萨斯LS在高速公路上自动变道 、跟车以及超车。上周
，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉可能于年内实现L5级自动驾驶汽车 。

雷克萨斯L1和L2级辅助驾驶的核心区别在于系统控制权
、功能范围及适用场景 ，L2级具备更主动的驾驶干预能力
，而L1仅为基础辅助
。系统控制权差异 L1级（如定速巡航、车道保持辅助）：仅能单一功能辅助（如维持车速或微调方向），驾驶员需全程主导驾驶决策 ，系统仅执行单一指令，无协同控制能力。

新款LS的防倾杆也进行了优化
，同时还将配备后轮转向系统 。在我看来，这次新LS车型升级最大的地方在于全新的主动安全系统 ，其将配置L2高级驾驶辅助系统
，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）
。

实际上，2017年雷克萨斯就展示了LS+ concept概念车 ，该车型搭载了高速公路半自动驾驶辅助系统。当时
，雷克萨斯与日本政府合作，绘制出了该国所有高速公路地图 。今后 ，这款新车也可能会首先登陆日本本土
。不过
，也有人对“如今道路是否符合L3级自动驾驶”提出质疑。

雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate），该系统可实现自动控制转向 、加速/制动
、自动泊车、换挡辅助等功能 ，通过摄像头和超声波传感器的回馈
，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶 。